DEFINIZIONEIl differenziale ha tre proprietà di base:
1)Porta la potenza del motore alle ruote
2)E' l'ultimo ingranaggio di riduzione del veicolo; cioè rallenta la velocità rotativa della trasmissione per un'ultima volta prima di applicarla alle ruote
3)Permettere una trasmissione della potenza del motore alle ruote a velocità "differenti", e da questo prende il nome.
Perchè ce n'è bisogno?
Le ruote di una vettura girano a velocità differenti, specialmente in curva. Per ragioni dimostrabili con semplice geometria Euclidea (quella che abbiamo tutti studiato a scuola) la ruota interna alla curva percorre una distanza minore, quella esterna una distanza maggiore. Poichè la velocità è uguale alla distanza da percorrere diviso il tempo che ci si mette, la ruota che percorre meno distanza (quella interna alla curva) viaggia ad una velocità minore. Notate anche che le ruote anteriori percorrono una distanza diversa da quelle posteriori.
Per le ruote non motrici (che non hanno trazione e, nel caso della Mazda, con trazione posteriore, quelle davanti) il problema non sussiste. Non sono connesse tra loro e girano liberamente. Le ruote motrici invece, sono collegate insieme in modo che un singolo motore e trasmissione le faccia girare entrambe. Se non ci fosse il differenziale le ruote sarebbero bloccate insieme e sarebbero forzate a girare alla stessa velocità. Curvare in questo modo sarebbe duro e difficile, ed una ruota (o entrambe) finirebbe per slittare con grave danno per la durata dei pneumatici, per la tenuta di strada e le parti meccaniche (es. i semiassi) sottoposte ad uno stress elevato.
Cos'è?
Il differenziale è un dispositivo che riceve la coppia del motore da un albero e lo ripartisce su altri due, permettendo ad ognuno di essi di girare a velocità differente.
Ci sono diversi tipi di differenziali tra cui:
IL DIFFERENZIALE CONVENZIONALE:
Il differenziale condizionale trasmette la coppia tramite un set di ingranaggi ai semiassi. La coppia è normalmente uguale su entrambi i semiassi, ma, se una delle due ruote slitta, l'altra ruota riceve pochissima coppia motrice. Questo tipo di differenziale è montato sulla maggiorparte dei veicoli di serie.
DIFFERENZIALE A SLITTAMENTO LIMITATO:
Molto simile al Differenziale Convenzionale, il Differenziale a Slittamento Limitato, aggiunge una frizione al dispositivo per mantenere la stessa coppia su entrambi gli assi anche se una delle due ruote slitta. Quando il differenziale è sotto sforzo anche la frizione lo è, il che porta ad una buona coppia su entrambi gli assi.
DIFFERENZIALE A BLOCCAGGIO AUTOMATICO o THORSEN:
Questo tipo di differenziale trasmette la coppia alle ruote tramite un set di ignranaggi dentati. Questo dispositivo fornisce un bloccaggio automatico che garantisce l'uniformità di movimento di entrambi gli assi anche se un pneumatico è alzato da terra. Il fuoristrada esremo richiede questo tipo di differenziale.
DIFFERENZIALE A BLOCCAGGIO MANUALE:
Il Differenziale a Bloccaggio Manuale offre al guidatore l'opzione di scegliere tra un Differenziale Convenzionale o un Differenziale Bloccato al 100% tramite l'azione di un tasto (o di una leva o altro...).
Questo tipo di differenziale è molto versatile su un veicolo che viene usato sia su strada che in condizioni di fuoristrada estremo.
TECNICAECCO IL PROCEDIMENTO PER BLOCCARE IL DIFFERENZIALE PRESO GENTILMENTE DAL SITO TAMIYA CLUB E RCDRIFT.IT
PRIMA DI TUTTO ECCO IL NECESSARIO....
POI SI APRE IL DIFFERENZIALE SENZA SPANARE LE VITI....COSI:
SI APRE IL DIFFERENZIALE STANDO MOLTO ATTENTI A NON PERDERE PICCOLI PEZZETTI E RONDELLE....
SI METTE LA COLLA A CALDO...
IN MODO DA BLOCCARE COSI....
SE IL LAVORO NON VI SODDISFA, NON PREOCCUPATEVI....SI PUO FACILMENTE TORNARE INDIETRO....
SPERO CHE LA GUIDA SIA UTILE A QUALCUNO....
